底盘，是我以为一辆车最有吸引力的当地。它能在日常驾驭中给你带来愉悦，乃至在紧迫状态下协助你脱离危险。而作为“三大件”之一的底盘，难度也是最大的。一些厂商尽管有优异的发动机和变速箱，但未必有一套优异的底盘。所以今日，安全就来聊聊那些由于底盘而出名的品牌——

　　提到底盘，PSA说第二，没人敢说榜首吧？至今麋鹿测验的世界纪录都是由雪铁龙赛纳坚持的，85km/h的经过时速20多年来至今无人逾越。尽管麋鹿测验并不能彻底代表一辆车的底盘好坏，可是没有一副好底盘你也不行能在麋鹿测验中拿到好成果。PSA底盘的共同之处在于，它既有很高的控制极限和驾驭喜形于色，也有很棒的舒适性，这两点好像有些相悖的概念，在PSA上就能共存。我知道的几个驾龄超越30年的老司机都表明，他们开过的形象最深的车，便是美丽505，就由于底盘。

　　紧邻法国的德国，也有几个底盘大师。安全最了解的莫过于宝马和保时捷了。在闻名的纽北赛道圈速榜上，保时捷的成果肯定是最强的王者。不需要夸大的发动机参数，保时捷的成果就满足砍牛斩马。

　　而更亲民一点的宝马，也将其高性能部分M的研制基地设在纽北周围。尽管现在一般版宝马越来越舒适，但M仍然无敌的存在。

　　这两个高端品牌，我觉得不必花太多篇幅去描绘了。却是别的两个德国品牌值得聊一聊：

　　尽管福特客籍在美国，但安全接触到的大部分福特车型，都来自坐落德国科隆的“福特欧洲”。福特欧洲并不是福特在欧洲的研制中心，而是旗下一个子公司。其意图也很简单：面向欧洲商场，死磕底盘控制。由于纯美系车那套大力出奇观的思路除了美国简直就玩不转了，想要抢占欧洲商场，就必须依照他们的规矩来。所以，福特欧洲出来的车子，都有极佳的控制基因：嘉年华、福克斯、蒙迪欧，底盘体现各个都是各自等级拔尖儿的那一小波。最新一代福克斯，也发明了83km/h的麋鹿测验成果。

　　再说说安全有点生疏的欧宝。其实在我国，威朗GS、君威的原型车都是欧宝的车型。曾今在通用旗下时，欧宝是通用安身欧洲商场的法宝，效果和意图和福特欧洲相同。乃至整个集团都很依靠欧宝的技能。我作为比较年青的轿车媒体人，很惋惜我没开过挂着欧宝logo的原汁原味的欧宝车，可是开过君威、威朗（从前还叫英朗），那种感觉真的很爽很过瘾！

　　顺着地图持续北上，来到了瑞典。我要说的不是沃尔沃，也不是千万神车柯尼塞格，而是现已关闭的萨博。

　　从前，萨博在我国举行过几届“贴地飞翔”扮演。那是的我经过轿车杂志知道了这个品牌。据了解，那时候萨博是好莱坞特技团队的御用车型，各种高难度动作，萨博都能轻松完结，简直是开挂般的存在。这个从前造战斗机的品牌造车之后，一向坚持为驾驭员供给最优质的驾驭体会和尖端的安全性。

　　萨博的车有多健壮？这么说吧，能够不另装置防滚架直接参与竞赛。也正由于这份有些顽固的坚持，让萨博的形成本钱居高不下，受众面太小，再加上宣扬和运营等问题，最总算2011年宣告破产。作为酷爱轿车的我，我觉得这辈子最大的惋惜便是没时机开一开萨博的车。

　　萨博破产之后，一个我国品牌购买了萨博老车型的图纸，而另一个全新建立的品牌，则收罗了从前萨博的工程师。跟着地图来到亚洲，安全又将罗列哪些品牌？而底盘这东西，终究还要说回欧洲。更多精彩内容，安全下礼拜再会！

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