但是，关于铁轨探伤员周杰来说，这还不到日常作业量的一半，由于他每个作业日都要沿着铁路线公里。
我国铁路成都局集团有限公司凯里工务段“90后”探伤员周杰说：“步数并不重要，真实的检测是每天要在数千米的钢轨探伤中查找并修补以毫米计的裂纹，稍有遗失就会形成安全事端。”
31岁的他是钢轨探伤工小组队长，部队担任巡查沪昆铁路凯里工务段的山区铁轨，保证火车能安全地经过该路段。
他们称自己是“铁路医师”，由于他们的作业和医师的功能相同重要，都是在以自己的方法解救生命。
探伤工分为钢轨探伤和焊缝探伤两个组，归于轮岗作业，一般4个月轮换一次作业。周杰之前一直在钢轨探伤工区，本年3月初他又轮换到了焊缝探伤工区。他笑称：“咱们更像是检测B超的妇产科医师，但咱们更期望检测不到任何新情况、新发现。”
这支均匀岁数缺乏30岁的钢轨探伤组一般分红两拨进行作业，一拨担任推移探伤仪扫描钢轨，用超声波查验测验铁轨内部伤损，另一拨三个人则贴身带着对讲机，提示火车驶近信号，以便队友安全履行作业。
每天早上，他们都会搭乘一辆班车来到凯里工务段。这条线路连接着贵州黄丝镇和龙里县两地，铁路两边是挺拔的大山。抵达作业地址后，队员们开端例行查看。“咱们一般使用列车运转空隙展开作业，每天大约需求避车上下轨迹60多回。
“假如发现任何损害或裂缝，咱们会马上告诉线路工区作业人员及时做修正或许替换钢轨。”周杰说。
“这听起来很简单，但在确认铁轨存在潜在损害后，需求注意力高度集中，细心丈量受损处，并做好具体的符号和记载。因而，这样的一个进程需求极大的耐性和意志，由于咱们每天还要徒手抬近50公斤重的探伤仪，步行推广8个多小时，检测近10公里长的钢轨。
携对讲机的探伤员散布在部队中心和前、后各一公里处。前方来车时，他们当即告诉正在作业的探伤员，周杰随即提示搭档们敏捷将两台粗笨的探伤仪抬离轨迹。敏捷地跨过溜滑的道砟，敏捷站成一列，他们的安全规范一点点不降。
“咱们肩负着过往列车的安全，而三个队员保护着咱们的安全。在队友的关照下，咱们从来就没遭遇过相似好莱坞电影里那种可怕的场景。”周杰说道。
“2013年，我成为了这个团队的一员。咱们每年都完成了‘四个零’——零漏检、零误判、零违章、零事端。每逢想到这一点，我都会为这份作业感到由衷的欣喜和骄傲。”周杰说道。
周杰来自河北承德，他从石家庄的一所大学毕业后，就应聘了中铁成都局集团的铁路专线修理、保护作业。公司总部在四川成都，统辖着我国西南大部分山区铁路，周杰被调到贵州，担任凯里工务段的铁路保护。
前两年，为保证火车在新年期间的安全运送，周杰挑选留在凯里放哨，没有回承德老家看望爸爸妈妈。
现在，我国共有18个铁路局(集团公司)，下辖54个机务段，每个路段都有铁轨勘探人员。他们身着“黄马甲”，行走在清凉的铁路线上，日复一日，无畏寒暑，把保证铁路运送安全当成肩上的职责，由于他们牢记取，一旦失误就会导致灾难性的悲惨剧。
“不管做什么，都要有据守的信仰。我的信仰是每天坚持做到‘四个零’，看护过往列车上的生命安全。”周杰坚决地说道。
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