给铁轨做“B超”的人——铁路探伤工剪影

  新华网福州1月25日电（记者沈汝发）铁轨内部有没有伤损、焊缝有没有气泡或搀杂、铁轨接头有没有焊接好……这些肉眼看不到的安全要挟，需求铁路探伤工进行精细查看。他们的作业，被描述为给铁轨做“B超”。

  “这些伤损很纤细，假设没有及时有效地发现并处置，铁轨经列车长时间碾压，伤损就会渐渐的大，乃至产生断轨，后果不堪设想。”南昌铁路局福州工务段检控车间副主任郑革生说。

  本年24岁的王飞是陕西渭南人，2010年从陕西铁路工程作业技术学院结业后当了一名探伤工，现在是检控车间探伤工区三班的班长。在他的“探伤作业日记”上，具体记载着每次探伤的状况。

  “探伤是个技术活。”王飞笑着说，他们就像医院的“B超”医师相同，依托1003钢轨通用探伤仪和GT－2探伤小车等仪器设备，对铁路轨迹内部进行探诊。假设发现伤损，仪器就会报警，就要当即采纳必定的办法进行修正。

  探伤工都是晚上作业，过的是“是非倒置”的日子。“白日有列车运转，有必要等列车悉数停开后才干作业。”王飞说，一般是晚上9点预备，零点左右开端作业。

  24日零点10分，记者随王飞班组到福州火车南站作业。在安置完作业任务和需求留意的几点后，王飞开动查验测验仪器进行仔细检测。在“检测记载表”上，他具体地记载了线名、线别、轮沿方向、起始点、路程等信息。

  王飞介绍，上一年12月，他们班组在福州南站的动检所段发现一个铁轨接头产生孔裂，后来及时将孔裂段锯掉，更换新轨，将潜在的安全危险危险消除。

  福州工务段检控车间一共有70多人，其间50多人是探伤工。在2012年共检测到118根重伤钢轨、200多根轻伤钢轨，保证了列车的安全运转。

  郑革生说，探伤工的作业地址流动性太大，每天走来走去，差不多一个月才干回一次家。春运将至，咱们加大了对铁轨检测保护的频次，探伤工的作业更深重了。

  “尽管旅客在搭车时不必定了解咱们这个工种，但咱们的作业很有价值。” 王飞说。

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