上海市嘉定区南翔镇，有一群每天24小时无休的“南翔青年医师”。这支团队共有72人，均匀岁数33岁，他们的作业是专门给铁轨“做B超”。
春运降临，上海铁路局上海大机运用检修段探伤车间副主任孟凡刚作业起来尤为慎重。他介绍，每年的11月到次年3月，既是铁轨“伤风”高发期，又进入繁忙的春运期，铁轨运转不能有一点闪失。
每天，孟凡刚和搭档都要开着一台活动的“B超机”——钢轨探伤车，在铁轨上以每小时80公里的速度行进。行进过程中，“医师”们要进行数据记载和检测。
遇到铁轨上像“息肉”“结节”这样的小毛病，他们会做一个简略记载；遇到“大肿瘤”，他们要当即反响，即时上报给工务段的搭档，提示他们敏捷来给铁轨“做手术”。
“每天每台车大约检测200公里，有的新线路或许只要几处伤情，老线路或许会有一二十处伤情。”孟凡刚告知中青报·中青网记者，铁路轨迹因为长时间露出在外，遭到风吹日晒雨淋，再加上繁忙路段接受高强度列车压力，常常会呈现“内伤”。这种“内伤”用肉眼简直看不出来，要靠探伤车上的超声波检测体系辨认，“哪怕只要1毫米的内部伤损，通过列车屡次碾压后，也有必定的或许变成大伤”。
曩昔为铁轨探伤主要是依托人工探伤仪，由工人推着探伤仪，行走在铁轨上，时速大约每小时3公里。探伤车引进后，大幅度的提升了检测功率，最高检测时速可到达每小时80公里。探伤车还能实时对3-5毫米的螺孔裂纹进行相对有用勘探，而人工探伤仪仅能检测到5毫米以上的螺孔裂纹。
上海大机运用检修段曾算过一笔账，人工探伤仪每台需7人合作，而探伤车相同装备7名人员，运用探伤车能比人工探伤仪每小时多检测70余公里，以每公里550元单价核算，每小时能发明效益3.85万元。
孟凡刚和搭档就像超声科的专业医师，每天给铁轨做完B超后，还要出具一份“确诊陈述书”。他们要在鳞次栉比的数据里，找到那些需求修正的“可疑病灶”，不只要指出病灶的具置，还要描绘病灶的形状、巨细。B超陈述越精准，后续的“手术医师”开刀作用就越好。
这群超声科医师现在的“手术复合”准确率在44%左右。2020年，探伤车间72名“医师”共检测了173090公里的铁轨，每条高铁线次B超，每条一般铁路一年做12次B超，全年共检测出900多个伤损。
冬天是“探伤”最频频的时节，这群铁轨医师的上班时间通常是清晨2-3点。“白日给普速铁轨做B超，夜里给高铁轨迹做B超。”孟凡刚和记者说，春运期间，高铁线路尤为繁忙，对高铁的探伤要求相应进步，冬天要给高铁铁轨做4次B超，春运期间要检测超越两万公里铁轨，“常常要在探伤车上待10个小时不下车，每次吃饭都费事路过的站点工务段帮助送饭”。
据悉，跟着徐连、盐通、沪通等上海铁路局运段新建铁路的注册，探伤“医师”的任务量仍将持续增加。(中青报·中青网记者 王烨捷)
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