新春走底层 隆冬深夜“钢轨医师”上线打卡

  “探轮已下轮，数据传输正常，可以直接进行探伤作业，开端动车。”1月20日清晨0时10分，一列特别的火车行进在我国铁路哈尔滨局集团公司京哈线上，没有乘客，没有货品，这是一列专门为钢轨做查看的钢轨探伤车。

  京哈线南起北京站，北至哈尔滨站，是黑龙江省衔接关内，也是我国与俄罗斯联运旅客列车的重要通道之一。春运期间，列车运转车次添加，加上东北的冬季气温极低，钢轨易发生伤损和断轨，影响列车运转。为确保旅客出行安全，哈尔滨工务机械段派出钢轨探伤车为哈尔滨局集团公司各条线路探伤，查找钢轨伤损。

  有着8年探伤经历的工长关晓峰说，钢轨探伤就像医师使用B超给患者做查看，钢轨探伤车是使用超声波给钢轨内部，肉眼看不见的当地做查看，并检出伤损。

  高寒低温、霜雪劲风对钢轨应力和探伤质量带来不小的难度。每到这个时节关晓峰和他的工友们都分外当心，生怕呈现漏探误判问题。

  “信号不对，底波反射消失了，监督闸口呈现杂波，应该是扎轮了，请求换轮。”作业开端才不到一个小时，工友们就遇到了探轮被扎的状况。司机停稳车辆后，3人下车替换探轮，提轮、拆恒温管、松紧固螺丝、替换探轮、紧固螺丝、装置恒温管、落轮、调试，各个过程趁热打铁。仅用5分钟便顺畅完成悉数流程，显示屏各项数据和图画波纹回到正常状况，探伤作业继续进行。

  关晓峰说，扎轮就像扎胎相同，由于钢轨外表不确定的要素，导致了探轮破损。而钢轨探伤车的作业原理正是由探轮发射超声波进入钢轨内部，回波经过电缆传至计算机，显示出图谱，经过图谱来判别钢轨内部是否有伤损。所以必需要确保探轮的状况完好无缺。

  4时20分，跟着车辆进入哈尔滨站，150公里的探伤作业顺畅完毕。来不及歇息，关晓峰和工友们再接再励地开端收拾今日搜集的钢轨数据，剖析断定伤损，构成陈述报送给修理单位，以便第一时间解决问题。

  在这个被称为“钢轨医师”的探伤部队里，像这样的探伤作业每个月有20天左右，队员们操作着这台钢轨探伤车到各地去探伤。除了作业，咱们吃住也都在这列车上。

  关晓峰说，一列探伤车有8名队员，包含司机、探伤操作员、巡检操作员、机械钳工和后勤人员，这些人员确保了20多天在外作业和日子有条有理。

  “尽管钢轨探伤作业不被咱们探究，可是咱们相同重要。在春运期间能看到旅客们平平安安地回家春节，咱们心里特别快乐，由于背面也有咱们支付的汗水，让咱们感觉到很骄傲。”关晓峰看着繁忙一晚的收成快乐地说。