3月10日，广铁集团长沙动车所，检修人员在精心检修每列动车。湖南日报记者 郭立亮 通讯员 谢鑫 摄影报道
3月10日，广铁集团长沙动车所，技术人员在动车车顶对高压设备做检修。湖南日报记者 郭立亮 通讯员 谢鑫 摄影报道
今年春运期间，我省高铁旅客量首次超越普铁，成为铁路出行首选。高强度的运载，动车组吃得消吗？动车组又是如何“体检”、“疗伤”？春运期间，记者走进动车“医院”广铁集团长沙动车所一探究竟——
湖南日报讯（记者 邓晶琎 通讯员 刘毅 贺赞 李盛家）“右第三块裙板锁锁芯有断裂，请确认。”
3月11日下午16时，记者一走进广铁集团长沙动车所检修库，对讲机的音频声、广播的警示声、机械作业声便交替传来。
在这个足有4个足球场大的空间里，4组动车正停在轨道上接受一次“全身体检”：每组动车的车顶、车内、车底、车厢两侧都有身着蓝色工装的工作人员“望闻问切”。
“高铁动车每隔48小时就要进行一次‘体检’，‘生病’了还要‘做手术’！”长沙动车所所长朱慧元形象地介绍。
运营了48小时后的高铁动车组，从长沙火车南站徐徐驶进距离约2.5公里的长沙动车所停车库，它在这里先要“挂号”排队等候。
紧接着，动车组要“洗澡”了。这里，有一套全自动洗涤机对进库的动车组做消毒清洗。
此后，动车组缓缓驶入检修库。长沙动车所的检修库有四条轨道，可供多组动车同时“看病”。
在每条轨道旁都有车顶、车厢、车底三层平台，方便动车“医生”——机械师上下行动。
机械师检修的项目十分繁杂，从车厢内部的客服设施，到车外侧的车门，到车顶部的牵引供电设施和信号接受设施，再到车底部的轮轨等设备，都属于检修范围。
动车“医生”按各自分工进行“专科诊治”。有的钻入车底，检查车轮、转向架；有的进入驾驶舱，对控制室来控制性能测试；有的登上车顶，检查受电弓……
有电检查、断电检查、二次供电检查……花上160分钟，检查近1万个零部件，机械师们才完成一组动车的一次最基本的日常一级检修。
车上的车门故障、车灯不亮，热水器损坏等小毛病可立即修复，若是查出“大病”，动车就要“住院”治疗；如碰到“疑难杂症”，还要请广铁总部、厂商等多方联合“会诊”。
在“看病”过程中，肉眼可查看动车组表面有无损伤，查“内伤”就要专业设备。
在一组检修的动车车厢旁，探伤员冯晓艳正在一台半个多人高的仪器前操作。仪器的屏幕上不停地闪烁着一串串数据。
“这是在给车轮做‘B超’检测呢。”冯晓艳打趣地解释，自己正在给轮轨进行探伤检测。所谓探伤，主要是利用超声波仪器深度检验测试动车车轮、轮毂、轮辐内部是不是真的存在缺陷。
冯晓艳将仪器的机器手臂探头深入动车车轮轮轴，伴随着持续发出的呜呜声，仪器的数据分析机和成像仪上显现出相关数据。
“我们会依据这一些波形数据来判定车轮轮毂哪里有缺陷，以及采取哪种措施。”冯晓艳介绍，轮轨系统是动车安全运营的重中之重，因此，除了常规的机械类检测外，还要进行内部“B超”检测。
通常，对一组动车的所有轮轨照一次“B超”要5至6小时，一组动车运营10至20万公里左右，便要进行轮轨超声波探伤检测。
长沙动车所所长朱慧元介绍，48小时的检修被称为“一级修”；动车组运营10万公里、40万公里、80万公里则要按照“二级修”的三个层级分别检修，每次检修的时间依据项目多少而不同。如果是更高级别的“三级修”则需在广铁集团总部的广州动车段进行；高铁动车组一般运营6至7年时间，需回生产厂检修。
在春运期间，高铁动车大部分在白天运营，而高峰期的凌晨时段也增开了不少班次，这让平时就24小时运转的动车“医院”更加繁忙了。
今年春运是沪昆高铁湖南段开通后的首个春运，并大量投入运营了新车型CRH380B，使得动车所的工作量比平时增加了5成。
据广铁集团统计，2月4日到3月15日，湖南共开行高铁列车177.5对，同比增长了54.3%。
“春运期间，400多员工放弃休假投入到了动车检修工作中，确保了今年春运湖南高铁运营安全有序。”朱慧元说。
长沙动车所成立于2009年12月26日，隶属广铁集团广州动车段，位于长沙市雨花区洞井街道牛头村，北距长沙火车南站约2.5公里，目前主要承担京广高铁、衡柳铁路、沪昆高铁CRH3C型、CRH380B动车组一、二级修和乘务运用工作。
湖南日报讯（记者 邓晶琎）如果将长沙动车所形容为湖南所有高铁动车集中“体检看病”的“医院”，负责动车组检修、维护及故障处理等工作的动车检修机械师，则是这家“医院”的主角——动车“医生”。这是一个年轻的群体，全是80、90后，可他们却有着与普通年轻人不一样的青春滋味。
2月18日21时，农历除夕夜。这个万家团聚的夜晚，对于长沙动车所的机械师们而言，又是一个不眠之夜。
“各单位请注意，3658车组预计10分钟后到达检三道二列位，请做好接车准备。”21时50分，当班调度员向检修二班传达调车命令。
长沙动车所所长朱慧元介绍，动车所2009年成立，机械师们大多为90后，连80后都属于老资历。
今年春运，随着沪昆高铁湖南段的开通，袁方所在的晚班检修任务量由原来的8组车增加到了20组车。
清理、更换螺栓、电压测量、更换电池连接杆……约30分钟，袁方处理了这起故障。随后，又开始准备处理下一个故障。
不知不觉中，袁方和他的小分队从除夕20时工作到了第二天大年初一的8时。12小时里，他们一共处理了181处故障。
“春运期间，是高铁动车运行密集期，长沙所的机械师都需要坚守岗位，别人过年，我们过关，不能出一丝差错。”朱慧元说。
去年3月底从西南交大机械学院硕士研究生毕业的刘旺晖，被分配到了长沙动车所的检修三组，成为了组里的一名助理工程师。
“如果说晚班是动车看‘急诊’，那么白班则是看‘专家门诊’。”刘旺晖形象地向记者比喻，高铁动车在晚上是日常“体检”，如果被查出“大病”，则要安排到白天进行“专科”诊治。“有的‘大病’要花好几个小时才能看好。”
3月9日，刘旺晖所在的班组对一组动车车顶的一个主断路器做维修更换，就花了近8个小时。
检修三组组长龙渊解释，主断路器相当于动车电路开关的作用，坏了的话，动车根本没办法运营。一个主断路器重近150公斤，需要好几位机械师做定位、轮对、割胶、密封等一系列工作流程，才能完成更换。“这可不是换一颗螺丝那么简单！”
龙渊介绍，刘旺晖在西南交大就读的研究生班，是原铁道部专门为动车定向培养人才设立的。刘旺晖去年作为重点人才分配到长沙所，他不仅要和其他机械师一样开展动车检修，还要进行更为深入的专项科研。
刘旺晖目前正在对动车的制动系统来进行课题研究，每月还要与其他所里的工程师召开交流会，分享研究结果。
“单位离城里远，加之一天工作12小时，晚上回到宿舍就想睡觉，没时间谈恋爱啊。”
长沙动车所400号员工中，女性员工不足10人。和刘旺晖一样的单身男青年们，条件优秀，却都在头疼：我的另一半要去哪里找？
乘客的乘车习惯，或多或少影响着高铁动车组这样的精密“敏感”体质。不经意的小动作会造成动车组很“受伤”。
记者看到，两名机械师正对洗手间的坐便器进行故障处理，坐便器旁边的塑料袋里已经掏出了塑料袋、方便筷等堵塞物。
“原来是一个果冻盒堵住了。”正在检修的机械师和记者说，不同于普铁列车的厕所直排铁轨，动车洗手间的坐便器是利用真空泵吸力原理，将污物吸进专门的污垢存储箱。由于吸管口径尺寸有限，因此，动车坐便器容不得任何杂物。
一旦旅客乱扔杂物进入坐便器造成堵塞，机械师需将整个坐便器拆除才能清理，往往需要2个多小时甚至更长时间。
“旅客在使用小桌板的过程中，如果把比较重的东西放在上面，这样易引起桌板不平整。”这名检修师和记者说，小桌板的承重量最多只有5公斤，有旅客把孩子放在上面，很容易损坏桌板。
据介绍，更换一块车窗的车帘需将整块墙板拆除，至少得花上2小时，而一块动车车窗玻璃的更换需要3天时间，而且造价较贵。
长沙动车所的机械师们提醒旅客，一定要爱惜动车车厢内的设备，文明乘车，让高铁动车更健康、更安全地为乘客服务。
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